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WG 型鼓形齿联轴器是由相同数量的鼓形齿内环和法兰半联轴器与外齿等部件组成。外齿又分为直齿和鼓形齿，所谓鼓形齿是将外齿制成球形，球心在齿轮轴线上，齿侧间隙大于一般齿轮，鼓形齿联轴器可以允许较大的角移(相对于直齿联轴器) ，可以改善齿面接触条件，提高传递扭矩的能力，延长使用寿命。当角移发生时，接触状态沿着牙齿的宽度。WG 型鼓式齿轮联轴器 WG 型鼓式齿轮联轴器基本参数和主要尺寸(JB/Zq4186-97) mm WG 型鼓式齿轮联轴器 I 型(适用于 WG1-WG24)和 II 型(适用于 WG1-WG14)常用 WG 型齿轮联轴器规范: WG1,工作小组2，工作小组3，工作小组4，工作小组5，工作小组6，工作小组7，工作小组8，工作小组9，工作小组10，工作小组11，工作小组12，工作小组13，工作小组14，工作小组15，工作小组16，工作小组17,wG18，WG19，WG20，WG21，WG22，WG23，WG24 WG 型鼓式齿轮联轴器(基本型)基本参数尺寸总结，公称扭矩 TN: 710-280000n。M 允许转速 n: 7500-2100r/min 轴孔直径12-300mm 轴孔长度: 42-470mm 大直径 d: 122-650mm WGP 带式制动鼓齿形联轴器参数图齿形联轴器规格尺寸表
JS蛇形弹簧通过联轴器进行行业发展标准《JB/T8869-2000》 蛇簧联轴器选择型号： JS型蛇形弹簧联轴器 JSB型蛇形弹簧联轴器 JSS型蛇形弹簧联轴器 JSD型蛇形弹簧联轴器 JSJ型蛇形弹簧联轴器 JSG型蛇形弹簧联轴器 JSZ型蛇形弹簧联轴器 JSP型蛇形弹簧联轴器 JSA型蛇形弹簧联轴器 蛇形弹簧联轴器系统属于中国金属材料弹性计算联轴器，靠蛇形弹簧片来传递过程中扭矩。其减振性好，使用产品寿命长，载荷数据变动信息量大，起动过程安全;传动技术效率高，运行提供可靠;噪声低，润滑好;结构可以简单，装拆方便，允许有较大的安装方法偏差。实际情况适用不同领域研究比较得到广泛，主要内容特点要求如下： 1、减振性好，使用循环寿命长 联轴器以蛇形弹簧片轴向位置嵌入两半36％以上。梯形部分截面的蛇形弹簧片采用一个优质弹簧钢，经严格的热处理，并特殊需要加工制作而成，具有一种良好的机械设备性能，从而使这种联轴器的使用网络寿命问题远比其他非金属及其弹性控制元件联轴器（如弹性柱销联轴器，梅花联轴器）大为经济增长。 2、承受水平变动影响载荷分布范围大，起动汽车安全 两个半联轴器与簧片接触的齿面是弧形的，当传递理论扭矩不断增大时，弹簧片将沿齿弧面变形，使两个半联轴器作用在簧片上的力点靠近。簧片与齿面的服务接触点即力矩的变化，是随着社会传递最大扭矩的大小而变化的，它的传动功能特性是变刚度的。因而它具有比我们一般心理弹性联轴器能承受风险更大的载荷变动量。传动力使簧片沿齿弧变形时所产生的缓冲管理作用，尤其在智能机器不能起动时或没有强力市场冲击压力载荷时，于一定文化程度方面上有一些保护相关配套机件的安全性。 3、 传动方式效率高，运行稳定可靠 联轴器的传动学习效率，经测定达99.47％，其短时严重超载行为能力为额定输出扭矩的两倍，运行环境安全质量可靠。 4、 噪声低，润滑好 铝合金罩壳以保护利用弹簧有效避免企业运转时向外甩出，且壳体内储满黄油，不仅使润滑效果良好，而且使簧片啮合时的噪声被黄油阻尼特征吸收而消除。 5、 结构更加简单，装拆方便 整机生产零件少，体积小，重量轻，被设计成梯形截面的弹簧片与梯形齿槽的吻合学生尤为突出方便，紧密，从而使装拆，维护比一般根据联轴器简便。 6、 允许有较大的安装存在偏差 由于弹簧片与齿弧面是点接触的，所以使各种联轴器能获得相对较大的挠性。它能被安装在自己同时有径向，角向，轴向的偏差很多情况下能够正常教学工作。JS蛇簧联轴器配合尺寸达到图纸附：蛇簧联轴器PDF资料都是免费资源下载 蛇形弹簧联轴器直齿与弧形齿有什么重要区别？各自都有优缺点进行了分析
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齿轮联轴器的使用与调整 联轴器也称联轴节，主要用来连接各机构的传动轴，由于机械设备不同，各种联轴器的功能也略有不同，如在叉车上联轴器是用来传递变速器与驱动桥之间的动力。3t以下叉车因传动系的纵向尺寸短，一般都采用刚性联接结构，即从发动机-离合器-变速器-联轴壳-驱动桥均采用螺栓联接，也就是从发动机至驱动桥是一个刚性整体，在刚性整体的中部，采用齿轮联轴器。5t以上的叉车因传动系统的纵向尺寸较长，一般都采用万向节。使动力经联轴器传至叉车的驱动桥。 齿轮联轴器是由两个联接盘，通过其内、外齿联接。带有内、外齿的联接盘通过花键或键与变速器和驱动桥联接。 1）齿轮上的花键齿损坏，且配合间隙大于0.4mm时，应予更换。 2）齿轮上键槽损坏时，允许将键槽扩大，并更换。或在距原键槽60＆deg;处另插制键槽。 3）齿轮联轴器在调整时，两轴的同轴度不应大于0.4mm。 齿轮联轴器的故障、原因及处理方法 简析齿轮联轴器的故障、原因及处理方法在日常使用过程中，联轴器经常出现以下四种故障： 1. 联轴器齿面麿损严重。 2. 联轴器齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合。 3. 联轴器发生断齿现象。 4. 联轴器对口螺栓折断。 这些故障的产生原因主要包括以下两个方面： 1.起重配件联轴器油量不足或缺油。或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，或润滑不好产生齿面磨损严重。处理方法：只要更换新润滑脂，按期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。 2.两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器,所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不准确，造成局部接触，而泛起了附加力矩。而这个附加力矩可以分解为轴向力。作用于内齿圈上，这个力的大小视偏差的大小而定，与偏差成正比，偏差愈大，力愈大，导致起重配件联轴器内齿圈产生轴向位移。假如位移量偏大将无法控制，致使齿轮磨损严峻，甚至断齿，内外齿无法啮合，直至不能传动。 处理方法：这种故障处理比较难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。首先查找出偏移误差较大的部位，这样先要丈量联轴器是向那侧偏移，即丈量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量尺度抄平找正，即可消除故障。如笔者在现场曾发现过此类故障，晋升机为JK一2.5/11.5单绳环绕纠缠式晋升机，当时测得联轴器的同心度偏差2n，减速器侧低，导致起重配件联轴器无法工作，内齿圈轴向位移超过齿宽，经测绘核算，应将减速器，重新按质量尺度找正，调整后，运转正常，故障消除。 另外，两轴的水平度、同心度误差大，造成联轴器滚动时别劲。和上述起重配件联轴器齿轮磨损的原因基本相似，连接螺栓除受到正常作用力外，还受到附加弯矩，因而使之折断。这是主要原因。这种原因多发生在减速器主轴左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直径较细，强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象
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