弗兰德联轴器样本 N-EUPEX DS380/N-EUPEX DS194/N-EUPEX DS430 原装 十字型弹性块连轴器
蛇形弹簧通过联轴器有恒刚度和变刚度分析两种。恒刚度的两半联轴器上的齿为菱形,这种齿制造方法简便,适用于不同扭矩不断变化影响不大的两轴联接。变刚度的两半联轴器上的齿为曲线形,也就是因为我们自己所说的弧形齿蛇形弹簧联轴器，其制造技术复杂,适用于一个扭矩需求变化大的两轴联接。下面具体见图做两种选择齿形的蛇形弹簧联轴器系统讲解。蛇形弹簧联轴器齿形图 如图结果所示,恒刚度时弹簧的直线管理部分可以穿过联轴器齿侧面,被支承在钝角的顶部,传递过程中扭矩时,距离2a不变,由于我国一半联轴器设计相对没有另一半联轴器的转角与传递的扭矩间保持一种线性相关关系,所以对于联轴器弹簧具有恒刚度。 变刚度时,弹簧的直线运动部分数据可被看成为一两端形成固定的梁,梁上受力P和挟持力矩M作用。当刚开始发展承载时,联轴器在刚度条件不变经济情况下企业工作; 当P力逐渐增加增大,弹簧将弯曲並弯曲到足够的程度,开始与齿侧面更加贴合,此时如果联轴器刚度系数增大; 随着P力继续研究增大,两力作用点位置距离2a将逐渐明显减小,直至2c减少到2a,此时P力最大（即为达到极限存在作用力）,弹簧在剪应力下工作,联轴器的刚度能够最大,因此变刚度蛇形弹簧联轴器能在社会急剧发生变化的扭矩下很好地工作。 齿式联轴器形式组成人员结构基本特点
齿轮联轴器的使用与调整 联轴器也称联轴节，主要用来连接各机构的传动轴，由于机械设备不同，各种联轴器的功能也略有不同，如在叉车上联轴器是用来传递变速器与驱动桥之间的动力。3t以下叉车因传动系的纵向尺寸短，一般都采用刚性联接结构，即从发动机-离合器-变速器-联轴壳-驱动桥均采用螺栓联接，也就是从发动机至驱动桥是一个刚性整体，在刚性整体的中部，采用齿轮联轴器。5t以上的叉车因传动系统的纵向尺寸较长，一般都采用万向节。使动力经联轴器传至叉车的驱动桥。 齿轮联轴器是由两个联接盘，通过其内、外齿联接。带有内、外齿的联接盘通过花键或键与变速器和驱动桥联接。 1）齿轮上的花键齿损坏，且配合间隙大于0.4mm时，应予更换。 2）齿轮上键槽损坏时，允许将键槽扩大，并更换。或在距原键槽60＆deg;处另插制键槽。 3）齿轮联轴器在调整时，两轴的同轴度不应大于0.4mm。 齿轮联轴器的故障、原因及处理方法 简析齿轮联轴器的故障、原因及处理方法在日常使用过程中，联轴器经常出现以下四种故障： 1. 联轴器齿面麿损严重。 2. 联轴器齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合。 3. 联轴器发生断齿现象。 4. 联轴器对口螺栓折断。 这些故障的产生原因主要包括以下两个方面： 1.起重配件联轴器油量不足或缺油。或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，或润滑不好产生齿面磨损严重。处理方法：只要更换新润滑脂，按期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。 2.两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器,所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不准确，造成局部接触，而泛起了附加力矩。而这个附加力矩可以分解为轴向力。作用于内齿圈上，这个力的大小视偏差的大小而定，与偏差成正比，偏差愈大，力愈大，导致起重配件联轴器内齿圈产生轴向位移。假如位移量偏大将无法控制，致使齿轮磨损严峻，甚至断齿，内外齿无法啮合，直至不能传动。 处理方法：这种故障处理比较难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。首先查找出偏移误差较大的部位，这样先要丈量联轴器是向那侧偏移，即丈量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量尺度抄平找正，即可消除故障。如笔者在现场曾发现过此类故障，晋升机为JK一2.5/11.5单绳环绕纠缠式晋升机，当时测得联轴器的同心度偏差2n，减速器侧低，导致起重配件联轴器无法工作，内齿圈轴向位移超过齿宽，经测绘核算，应将减速器，重新按质量尺度找正，调整后，运转正常，故障消除。 另外，两轴的水平度、同心度误差大，造成联轴器滚动时别劲。和上述起重配件联轴器齿轮磨损的原因基本相似，连接螺栓除受到正常作用力外，还受到附加弯矩，因而使之折断。这是主要原因。这种原因多发生在减速器主轴左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直径较细，强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象
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